3000万辆：不仅是五菱的时代，也是时代的五菱

2024年，恐怕全球没有哪个汽车市场，能比中国竞争更激烈。就在中国新能源汽车产量首次突破年度1000万辆的这一年，比亚迪带动的价格战引发了行业降价潮，车企利润空间被不断压缩。根据乘联会的数据显示，前11个月，尽管汽车行业营收超9万亿元，然而整体利润却同比下降7.3%。

【国内动态】碳纤维需求不及预期且产品售价持续下降，中复神鹰2024年利润将出现亏损

1月18日，中复神鹰碳纤维股份有限公司（以下简称“中复神鹰”）发布了2024 年年度业绩预告，经财务部门初步测算，预计公司2024 年度实现营业收入15亿元-16亿元，与上年同期相比，预计减少6.6亿元至 7.6亿元，同比下降29.2%至33.2%。

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刚刚过去的2024年，227款汽车选择降价，上游供应商们几乎每个季度都能接到车企发来的降价函。当低价成为最重要甚至唯一的经营法则，话语权更低的供应商只能去适应。割裂的情绪贯穿全年——手机里不断传来的是新能源车企销量节节攀升的喜报，但摆在面前的是实实在在的亏损，和价格战看不到尽头的苦涩。